Belarus ile sınır ablukası komşularımızı böyle etkiliyor. "Lukaşenko rejimine gerçek bir darbe."

• Polonya-Belarus sınır kapılarının kapalı olması nedeniyle Litvanya-Belarus sınır kapılarında yük trafiğinde artış görülmedi. Ancak, Polonya makamlarının ablukayı uzun süre sürdürmesi durumunda bu durum değişebilir.
• Letonya, Minsk ile Varşova arasındaki otobüs trafiğinde transit ülke haline geliyor.
• Lukaşenko yönetimindeki Belarus'un yetkilileri, sınır ablukası nedeniyle Polonya ekonomisinin uğradığı zararlardan üzüntü duyduklarını bildirdi.

Bu kararın, Avrupa Birliği ile Kazakistan, Özbekistan, Moğolistan, Ermenistan ve Gürcistan'ın da aralarında bulunduğu Bağımsız Devletler Topluluğu ülkeleri arasındaki mal akışını durdurduğunu hatırlatmak önemlidir.

Ancak, her şeyden önce , sınır kapatma Avrupa'nın Çin'e yaptığı ihracatı olumsuz etkiliyor. Polonya'nın Belarus ile sınır geçişlerinde olası bir "yol değiştirme" Litvanya ve Letonya üzerinden gerçekleşiyor. 2023-2024 yıllarında, Litvanya'nın Lavaryški, Raigarde, Šumsko ve Tvereč'teki sınır geçişlerini kapatmasının ardından, Belarus sınırında yalnızca Medininkai ve Šalčininkai'deki karayolu geçişleri faaliyet gösterecek. Ayrıca, Kienie'de bir demiryolu geçişi de faaliyette. Buradan, teorik olarak Klaipėda limanına yük taşınabilir. Ancak bu, önemli nakliye maliyetleri anlamına gelecektir. Polonya'ya giden Rail Baltica hattı ise henüz hazır değil.

Ancak Litvanyalı analist Jacek Komar'ın da bize aktardığı gibi, Polonya'nın Belarus sınırını kapatmasının ardından Litvanya sınırındaki ulaşım trafiğinde artış yaşanmadı.

- Devlet Sınır Koruma Servisi (VSAT) temsilcisi Giedrius Mišutis, özel bir basın toplantısında bu konuda konuştu - diye açıklıyor Komar.

"Belarus sınırındaki kamyon trafiği normaldi. Medininki sınır kapısında 40, Soleczniki'de ise 20 ağır vasıta Belarus'a geçmek için bekliyordu. Bu sadece tek bir anlama gelebilir: Belarus'tan Polonya'ya giden güzergahta faaliyet gösteren taşıyıcılar, Polonya makamlarının geçişleri yakında yeniden açacağını varsayıyor. Ancak aynı konferansta bir VSAT temsilcisi, Polonya'nın Belarus sınırını kapatma kararının er ya da geç hissedileceğine inanıyordu . Bu, ancak Polonya makamlarının kararı kısa ömürlü olmazsa gerçekleşecektir," diye ekledi.

Litvanya, Belarus'a geçişleri kapatmıyor

Litvanya İçişleri Bakanı Vladislavas Kondratovičius, Litvanya'nın Belarus ile kalan açık sınır kapılarını, orada kalan Avrupa Birliği (AB) vatandaşlarına zarar verme korkusuyla kapatmadığını, ancak herhangi bir provokasyon durumunda VSAT'ın sınırı kapatmasına izin verildiğini söyledi.

Litvanya Ulusal Karayolu Taşıyıcıları Birliği "Linava" Başkanı Erlandas Mikėnas, Polonya'daki kısıtlamaların Belarus'a mal taşıyan bazı şirketleri ve sadece sınır ötesi mal taşıyan taşıyıcıları olumsuz etkileyeceğini belirtti.

Bir VSAT temsilcisine göre, yaptırımlar nedeniyle Litvanya'dan Belarus'a seyahat edenlerin sayısı daha önce önemli ölçüde azalmıştı. Son iki yıldır Belarus plakalı araçların sınırı geçmesinin yasaklanması nedeniyle, sınırı geçen Belarusluların sayısı yaklaşık yarı yarıya azaldı. Belarus'a seyahat eden Litvanya vatandaşlarının sayısı ise yaklaşık üç katına çıktı.

Polonya makamlarının kararının yürürlükte kalacağı varsayıldığında, Litvanya makamlarının artan kamyon akışına hazırlık olarak bazı basitleştirilmiş sınır geçiş prosedürleri uygulayıp uygulamayacağı sorusu ortaya çıkıyor. Ancak Giedrius Mišutis, Litvanya sınırının aynı zamanda AB'nin dış sınırı olması nedeniyle bu olasılığı kesin bir dille reddetti.

Rusya-Belarus Zapad-2025 askeri tatbikatlarına yanıt olarak, Litvanya yetkilileri sınır güvenlik birimlerine yüksek alarm seviyesi emri verdi ve sınır geçişleri de dahil olmak üzere sınır güvenliği güçlendirildi. Litvanya Sınır Muhafızları ve Devlet Güvenlik Hizmetleri, herhangi bir provokasyona veya yasadışı sınır ihlallerine hızlı bir şekilde müdahale etmek üzere sınır gözetim ve devriyelerini artırdı . Aynı zamanda, Litvanya yetkilileri, Belarus veya Rusya ile sınırların kapatılmasının bile ülke ekonomisine zarar vermeyeceğini garanti etti.

Citadele Bank ekonomisti Aleksandras Izgorodinas, bir röportajında ​​Belarus veya Kaliningrad Oblastı ile sınırların kapatılmasının ülke ekonomisine veya transitine zarar vermeyeceğini kabul etti. Yeniden ihracat da dahil olmak üzere ihracatla ilgili son verilere baktığımızda, savaşın başlangıcından bu yana Rusya ve Belarus'a yeniden ihracat akışının önemli ölçüde azaldığı açıkça görülüyor. Rusya ve Belarus'a yeniden ihracattaki düşüşün birkaç nedeni var . Bunlar arasında yaptırımlar, şirketlerin saldırganla iş birliği yapma konusundaki isteksizliği ve bu ülkelerin zayıflayan ekonomileri yer alıyor. Şirketler yaptırımlara uymama sorunlarıyla gerçekten yüzleşmek istemiyor," diye vurguluyor Jacek Komar.

Dahası, Rusya ve özellikle Belarus, Litvanya'nın ekonomik cirosunda önemli bir yere sahip ülkeler değildi. Litvanya'nın ulaştırma hizmetleri ihracatında en önemli pazar Batı Avrupa pazarları, özellikle Almanya'dır. Fransa, Danimarka ve Hollanda ise onları takip ediyor.

Letonya'da değişiklik yok. Otobüsler Polonya'ya gidiyor.

Polonya makamlarının kararı Letonya'da da yankı buldu. Letonya, Belarus'tan Avrupa Birliği ülkelerine yük taşımacılığının geçebildiği bir diğer ülke.

- Polonya'nın Belarus ile sınırını kapatma kararı, Aleksandr Lukaşenko rejimine kayıplar yaşatan gerçek bir darbedir , diyor yerel analist Aleksandr Krasnitzky.

"Ancak şimdiye kadar Letonya'nın Rusya veya Belarus sınırında herhangi bir yük trafiği artışı gözlemlemedik. Taşıyıcılar muhtemelen yasağın kaldırılmasını bekliyor. Litvanya ve özellikle Letonya üzerinden yapılan taşımacılık çok daha fazla kilometreyi kapsıyor. Nitekim Letonya, bir zamanlar Ventspils limanına kadar uzanan bir boru hattıyla Rus petrolünün transit ülkesiydi. Ancak yüzyılın başında boru hattı kurumuştu. Letonya ve Litvanya arasındaki birçok bağlantının kapanması nedeniyle Polonya'ya demiryolu taşımacılığı çok zor olacaktı," diye ekliyor.

Lukaşenko Polonya'dan bahsetmemeyi tercih ediyor

Belarus'taki ekonomi medyası tamamen farklı bir tavır benimsedi. Varşova kararının uluslararası ticareti, özellikle Çin ve Avrupa arasındaki ticareti olumsuz etkilediğini vurguluyorlar. Ancak Belaruslu yorumcular ("Belorusy i rynok" web sitesinden) Çin'in Avrupa'ya yaptığı ihracatın yüzde 80'inden fazlasının deniz yoluyla taşındığını "unutuyorlar"; bu da daha önce nakliye izinleri için yüklü ücretler toplayan Belarus'un, Polonya ablukasından büyük ölçüde zarar gördüğü anlamına geliyor.

Belarus medyası, sınır kapatmanın öncelikle Polonya ekonomisine önemli kayıplara yol açacağını vurguluyor. Ancak aynı yorumcular, Belarus ve Polonya arasındaki koridorun AB ülkeleri ile Çin arasındaki tüm ticaretin yalnızca %3,7'sini oluşturduğu gerçeğini gizlice göz ardı ediyorlar. Bu durum, Çin ile AB arasında demiryolu taşımacılığının durmasına neden oldu. Bu durum, Çin-AB ticaretinin önemli bir merkezi olan ve %90'ı Avrupa trenleri için ayrılmış olan Chengdu'nun işleyişini şimdiden etkiledi. Chengdu'dan kalkışlar iptal edilecek ve bu konteynerlerin bir yerde depolanması gerekecek.

Bu kaynaktan yararlanmak için Minsk, Moskova ve diğer Rus şehirlerine yapılan teslimatların fiyatları muhtemelen düşürülecektir. Sınır iki haftadan uzun süre kapalı kalırsa, fiyatlar en az %20 düşecektir. Belaruslu analistlere göre, Çin'den Avrupa'ya deniz taşımacılığı fiyatları da muhtemelen artacaktır (%5-10 civarında).

Polonyalı şirketlerde çalışan yaklaşık 10.000 Belaruslu şoför zor durumda. Ne evlerine ne de Polonya'da işlerine dönme şansları yok. Sadece Belarus'ta yaklaşık 1.500 Polonya kamyonu kuyruklarda mahsur kalmış durumda. Teorik olarak Litvanya veya Letonya üzerinden Polonya'ya dönebilirlerdi, ancak Lukaşenko yönetimi buna izin vermiyor ve bu kamyonlara bir nevi rehin muamelesi yapıyor.

Yolcu otobüsü işletmecileri dairesel güzergahı halihazırda kullanıyor. Varşova'ya yolcu bağlantıları (Letonya üzerinden) başlatılıyor . Ancak, bu güzergah için bir biletin fiyatı, Polonya-Belarus sınır kapısından geçiş ücretinden en az %200 daha pahalı. Ayrıca, Letonya üzerinden seyahat eden yolcuların, seyahatlerinden en geç 48 saat önce eta.gov.lv web sitesinde bir anketi doldurmaları ve giriş onayı veya reddi bildiren bir e-posta beklemeleri gerekiyor.

Bu arada, Lukaşenko'nun resmi internet sitesinde Polonya'dan hiç bahsedilmeyen tuhaf bir açıklama yayınlandı. Açıklamada şunlar yazıyordu:

"Sınırda durum zor. Buna rağmen, ülkemize giren hem yük hem de yolcu araçları mümkün olan en kısa sürede gümrükten geçiriliyor. Elbette bir kontrol var ve bu kontrol zorunlu. Ancak önemli bir gecikmeye izin vermiyoruz. Çıkış konusunda ise her şey komşu tarafa bağlı. Çıkış için kabul ettikleri kadarını gümrükten geçiriyoruz. Anlaşmalarımızın izin verdiğinden çok daha az sayıda aracın girişine izin veriyorlar."